Por qué hay escasez mundial de contenedores marítimos: X Razones principales

La pandemia de COVID-19 provocó el cese de la producción, el cierre de los comercios y la permanencia de la población en sus hogares. La situación ha afectado a casi todas las empresas, y el sector del transporte marítimo no es una excepción.

Incluso las grandes empresas del sector tienen dificultades para satisfacer el repentino aumento de la demanda de contenedores marítimos. Estos grandes fabricantes de contenedores han aumentado constantemente la producción, pero la escasez de contenedores sigue existiendo.

¿Cuál es la razón de la escasez mundial de contenedores? ¿Ha habido demasiada demanda que ha superado a la oferta? ¿O no hay suficientes contenedores disponibles?

La respuesta es sencilla. Hay suficientes contenedores disponibles en todo el mundo, pero ahora mismo están en los lugares equivocados. La mayoría de los contenedores están en depósitos interiores, otros en puertos de carga.

Para entender por qué hay escasez de contenedores de transporte marítimo, tenemos que saber por qué estos contenedores están en los lugares equivocados.

¿Cómo afectan al mercado mundial los cambios en el sector de los contenedores marítimos?

El mundo puede enfrentarse a las consecuencias más inesperadas de una escasez de contenedores marítimos. En primer lugar, se trata de una crisis marítima mundial. Por supuesto, esta industria reporta demasiados beneficios a los propietarios de las navieras como para dejar de desarrollarse, pero la mayor parte de la carga transportada sigue utilizando contenedores marítimos.

Así, la escasez de contenedores puede afectar negativamente a un gran número de compañías navieras, reduciendo el ritmo de transporte y complicando la entrega de coches, piezas de recambio, motocicletas ¡e incluso plátanos! Esta es sólo una pequeña lista de productos transportados en contenedores marítimos. Los graneleros, los buques Ro-Ro y los buques de carga general están equipados con dispositivos y directrices especiales para el transporte de contenedores marítimos, aunque originalmente estaban destinados a otros tipos de carga. Pero la escasez de contenedores podría cambiarlo todo.

Seguramente no vale la pena explicar qué porcentaje del presupuesto de países enteros corresponde al flete marítimo y a los impuestos de esta industria y cuántos puestos de trabajo proporcionan los armadores y los puertos marítimos que reciben contenedores.

El inicio de la pandemia

Partiendo de Wuhan, la pandemia se extendió por todo el planeta en poco tiempo. Y para controlarlo, los países impusieron fuertes restricciones a la circulación de personas y a las importaciones y exportaciones para limitar las actividades internacionales. Estas restricciones paralizaron la industria manufacturera, dejando a los comerciantes casi sin nada que enviar. Como consecuencia, los gigantes del transporte marítimo redujeron el número de personas a bordo de los buques. Los comerciantes asiáticos tenían ahora más contenedores vacíos que no se recogían, especialmente de Norteamérica.

La pronta recuperación de China

China fue una de las primeras naciones en frenar con éxito la propagación del virus COVID-19. Limitando el número de personas, China reanudó la producción antes que ningún otro país. Los comerciantes volvieron a enviar sus mercancías. Los contenedores restantes se enviaron a distintas partes del mundo, principalmente a Norteamérica y Europa, donde seguían bajo estricto bloqueo. Estas partes del mundo lucharon por mantener el equilibrio de la mano de obra y reanudar el comercio internacional.

Menos mano de obra en el extremo receptor

Los puertos norteamericanos y europeos se enfrentaron a una escasez de mano de obra debido a las restricciones de la COVID-19. No había personal suficiente para gestionar la llegada de contenedores. El despacho de aduanas se hizo más difícil porque los contenedores empezaron a atascarse en estos puertos. Menos de la mitad de los contenedores llegados se enviaron de vuelta, lo que creó un desequilibrio en la cadena de suministro.

Aumento de los gastos de envío

En escasez mundial de contenedores de transporte ha provocado un aumento de los gastos de envío. Los comerciantes se vieron obligados a pagar tarifas de transporte más elevadas por sus fletes.

Resilience360 señaló que las tarifas de los fletes al contado aumentaron un 264% en la ruta Asia-Norte de Europa en comparación con el año 2020, y en la ruta Asia-Costa Oeste de EE.UU., las tarifas se dispararon un 145% (interanual).

La industria naviera intenta ponerse al día, pero nada parece mejorar. La congestión de los puertos, el aumento de la demanda de los consumidores y la prolongación de los periodos de inactividad acaban de agravar la escasez de contenedores marítimos en 2022.

¿Cómo puede cambiar eso Pelican Containers?

Somos conscientes de la situación actual del mercado y estamos preparados para los riesgos que conlleva. Disponemos de amplios inventarios de contenedores listos para enviar sus mercancías. En contenedores marítimos estándar de 40 pies y contenedores de techo abierto a contenedores de laterales abiertos, desde contenedores de bastidor plano a contenedores marítimos cúbicos altos de 40 pies y contenedores marítimos cúbicos de 45 pies en ventaestamos equipados con casi todos los tipos de contenedores de calidad que se adaptan a tus necesidades.

Pelican Containers recomienda encarecidamente reservar su contenedor inmediatamente ya que la escasez de contenedores de carga sigue creciendo. Por supuesto, puede estar seguro de la calidad de los contenedores y del precio competitivo que ofrecemos a pesar de toda esta agitación.